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新闻内容
发电机、调节器相关知识
编辑者： 时间：2017-08-09
一、发电机调节器信号分类及运行特性.
二、交流发电机故障分析当发现充电系统不正常，如充电指示灯不灭，启动乏力，电机异响等故障时，需要及时检查。
（一）进行初步检查，排查如下：
1、传动带是否有磨损、打滑和张紧度不足的情况。
2、保险丝和易熔线是否有熔断现象。
3、电瓶电极柱和连接电缆是否有氧化短路现象。
4、关闭点火开关后，是否有一直点亮的灯和其他始终工作的用电设备。
5、检查是否电瓶电量过低，如起动机起动时无力、起动后充电指示灯亮（不灭灯）。
6、检查电瓶是否有过充电现象，电流、电压表读数过高，蓄电池沸腾。
另外需要说明：电机正常发电电压区间为13.5V左右-14.5V左右，有时候电瓶亏电严重会拉低电压，这时候属于正常。电瓶满电状态下电压为12.5V左右（根据电瓶实用年数不一）。满电状态下，测量发电机电压会在13.5V左右，这是正常表现。因为车载电脑会在自动检查到电瓶满电，下达给发电机减少供电指令，以减少发电机负荷，节省燃油。
（二）常见问题的判定分析1、测量发电机正常发电，而测量电瓶电压12V充电指示灯（电瓶指示灯）不灭灯。
（1）测量发电机正常发电而不灭灯，怀疑是否线路老化，有搭铁地方，是否有虚接或短路。
具体表现为：A车上搭铁线断路。因为车过水，接地点氧化导致。
B火线断路，或者接触不良引起。
C车保险丝烧断D车外加用电器引起线路不良，虚接或者断路搭铁。
2、测量发电机不发电发电机出厂前，都是经过严格的测试合格之后，才走向市场的。如果发现装车就不发电，正常情况下这种可能性是小之又小。
不发电现象，一般存在于一下几点：
（1）测量方法不对，正确测量方法是直接测量发电机输出端。
（2）发电机装错车型，信号不匹配（一般都是外观相似，发电机调节器信号不同，或者错装、乱装引起）。这种现象比较普遍。
（3）和发电机调节器相连接的插头松动，或者电脑板端线路松动，导致（钥匙门线）没有励磁信号。电脑板电压为7.5V，打开钥匙门，测量信号线插头有无电压。电压在7.5V之内属于正常，如果全部没有电压或者个别没有电压，请检查插头是否松动，和断路情况。
（三）普通信号调节器，电压调节区间13.5V-14.7V功能主要是调节电压，没有什么特殊功能。个别调节器会根据电瓶和用电设备是需要供电，来自动调节电压区间内电压。来起到减少发电机负荷，节省燃油作用。
（四）RVC、COM、LIN信号调节器电压区间10.1V-16.5VRVC、COM、LIN信号调节器，这三款都属于特殊信号调节器。除了通讯协议不同，电压区间都在10.1V-16.5V。所谓特殊信号调节器，就是受车载电脑的控制。通过车载电脑对全车用电系统的检测，控制发电机发电的多少。由发电机和行车电脑进行沟通，是否需要发电，发多少电。做到需要时让发电机工作，根据车的运行状态，为汽车增加动力，节省燃油。
举例说明：
1、电瓶亏电、或打开空调等用电设备时候，会下达发电指令，让发电机发电，这时最高电压可以达到16.5V也属于正常。
2、加速超车上坡、下坡行驶，这时发动机需要动力。为不影响动力，电脑会给发电机下达停止发电的指令。这时候电压会是10.1V属于正常。
特殊信号调节器的广泛应用，是汽车电器系统发展的一个里程碑，汽车技术提高的一个风向标。这就需要我们了解特殊信号调节器电机的发电特性，了解发电机在汽车上的运行状态，正确判断发电机装车后是否存在产品问题，减少误判。
三、发电机正确测量方法发电机出厂，每一台都要经过测试台测试，一般不会有不发电等现象。尽量减少不规范通装，能很大程度上减少发电机误判。
下面就发电机正确测量的方法：
一般的修理厂，发电机装车以后都会习惯的用万用表直接测量电瓶正负极两端的电压。这种测量是不准确的。因为发电机通过传导线给电瓶充电，电瓶和发电机是发电的两个末端，如果车上的外加车载设备多，发电机发电不足，电瓶会作为辅助供电设备供电。一旦电瓶和发电机中间部位出现搭铁或者负极接触不良，均会出现电流循环不良的断路现象，导致发电机无法给电瓶正常充电。这时候测量电瓶电压，只是电瓶电压12V。但要是测量发电源头的发电机，会是正常发电14.5V左右状态。所以测量方法很重要，也是检测发电机是否正常工作的唯一标准。
正确的测量方法是，测量发电机B+（输出）端，和发电机端盖端（搭铁端）。
根据车载用电器设备性能的不同，通信协议的不同。发电机调节器分为：普通信号调节器、特殊信号调节器：C、RC、RVC信号调节器，COM信号调节器、LIN信号调节器。注意：特殊信号调节器，电瓶的状态影响发电状况。
|
调节器信号 |
发电区间 |
电瓶状态 |
测量方法 |
|
普通信号 |
13.5V-14.7V |
满电 |
电机输出端 |
|
C |
11V-15.5V |
满电 |
电机输出端 |
|
RC |
11V-15.5V |
满电 |
电机输出端 |
|
RVC |
11V-15.5V |
满电 |
电机输出端 |
|
LIN |
10.6V-16.0V |
满电 |
电机输出端 |
|
COM |
10.6V-16.0V |
满电 |
电机输出端 |
（一）进行初步检查，排查如下：
1、传动带是否有磨损、打滑和张紧度不足的情况。
2、保险丝和易熔线是否有熔断现象。
3、电瓶电极柱和连接电缆是否有氧化短路现象。
4、关闭点火开关后，是否有一直点亮的灯和其他始终工作的用电设备。
5、检查是否电瓶电量过低，如起动机起动时无力、起动后充电指示灯亮（不灭灯）。
6、检查电瓶是否有过充电现象，电流、电压表读数过高，蓄电池沸腾。
另外需要说明：电机正常发电电压区间为13.5V左右-14.5V左右，有时候电瓶亏电严重会拉低电压，这时候属于正常。电瓶满电状态下电压为12.5V左右（根据电瓶实用年数不一）。满电状态下，测量发电机电压会在13.5V左右，这是正常表现。因为车载电脑会在自动检查到电瓶满电，下达给发电机减少供电指令，以减少发电机负荷，节省燃油。
（二）常见问题的判定分析1、测量发电机正常发电，而测量电瓶电压12V充电指示灯（电瓶指示灯）不灭灯。
（1）测量发电机正常发电而不灭灯，怀疑是否线路老化，有搭铁地方，是否有虚接或短路。
具体表现为：A车上搭铁线断路。因为车过水，接地点氧化导致。
B火线断路，或者接触不良引起。
C车保险丝烧断D车外加用电器引起线路不良，虚接或者断路搭铁。
2、测量发电机不发电发电机出厂前，都是经过严格的测试合格之后，才走向市场的。如果发现装车就不发电，正常情况下这种可能性是小之又小。
不发电现象，一般存在于一下几点：
（1）测量方法不对，正确测量方法是直接测量发电机输出端。
（2）发电机装错车型，信号不匹配（一般都是外观相似，发电机调节器信号不同，或者错装、乱装引起）。这种现象比较普遍。
（3）和发电机调节器相连接的插头松动，或者电脑板端线路松动，导致（钥匙门线）没有励磁信号。电脑板电压为7.5V，打开钥匙门，测量信号线插头有无电压。电压在7.5V之内属于正常，如果全部没有电压或者个别没有电压，请检查插头是否松动，和断路情况。
（三）普通信号调节器，电压调节区间13.5V-14.7V功能主要是调节电压，没有什么特殊功能。个别调节器会根据电瓶和用电设备是需要供电，来自动调节电压区间内电压。来起到减少发电机负荷，节省燃油作用。
（四）RVC、COM、LIN信号调节器电压区间10.1V-16.5VRVC、COM、LIN信号调节器，这三款都属于特殊信号调节器。除了通讯协议不同，电压区间都在10.1V-16.5V。所谓特殊信号调节器，就是受车载电脑的控制。通过车载电脑对全车用电系统的检测，控制发电机发电的多少。由发电机和行车电脑进行沟通，是否需要发电，发多少电。做到需要时让发电机工作，根据车的运行状态，为汽车增加动力，节省燃油。
举例说明：
1、电瓶亏电、或打开空调等用电设备时候，会下达发电指令，让发电机发电，这时最高电压可以达到16.5V也属于正常。
2、加速超车上坡、下坡行驶，这时发动机需要动力。为不影响动力，电脑会给发电机下达停止发电的指令。这时候电压会是10.1V属于正常。
特殊信号调节器的广泛应用，是汽车电器系统发展的一个里程碑，汽车技术提高的一个风向标。这就需要我们了解特殊信号调节器电机的发电特性，了解发电机在汽车上的运行状态，正确判断发电机装车后是否存在产品问题，减少误判。
三、发电机正确测量方法发电机出厂，每一台都要经过测试台测试，一般不会有不发电等现象。尽量减少不规范通装，能很大程度上减少发电机误判。
下面就发电机正确测量的方法：
一般的修理厂，发电机装车以后都会习惯的用万用表直接测量电瓶正负极两端的电压。这种测量是不准确的。因为发电机通过传导线给电瓶充电，电瓶和发电机是发电的两个末端，如果车上的外加车载设备多，发电机发电不足，电瓶会作为辅助供电设备供电。一旦电瓶和发电机中间部位出现搭铁或者负极接触不良，均会出现电流循环不良的断路现象，导致发电机无法给电瓶正常充电。这时候测量电瓶电压，只是电瓶电压12V。但要是测量发电源头的发电机，会是正常发电14.5V左右状态。所以测量方法很重要，也是检测发电机是否正常工作的唯一标准。
正确的测量方法是，测量发电机B+（输出）端，和发电机端盖端（搭铁端）。
